從小鵬汽車對(duì)标特斯拉，看無人(rén)駕駛“混戰”

4月27日，小鵬汽車旗下第二款量産車型小鵬P7正式上市，新車定位爲中(zhōng)型純電(diàn)動(dòng)轎跑，對(duì)标的(de)竟手是海外(wài)新能(néng)源汽車巨頭特斯拉。 

據官方介紹，小鵬P7具備超長(cháng)續航、精準操控、極速充電(diàn)以及智能(néng)交互等優勢，同時還搭載XPILOT 3.0系統，擁有量産車最強的(de)自(zì)動(dòng)駕駛硬件(jiàn)架構，能(néng)爲用戶提供更适合中(zhōng)國道路場景的(de)自(zì)動(dòng)駕駛解決方案。

“做P7的(de)時候強對(duì)标的(de)是Model 3”。上市當天，小鵬汽車董事(shì)長(cháng)何小鵬毫不回避地将小鵬P7的(de)各項性能(néng)、配置與Model3一(yī)一(yī)比較。

事(shì)實上，在(zài)小鵬P7上市之前，特斯拉曾指控小鵬汽車竊取自(zì)動(dòng)駕駛技術，并要求擴大調查範圍。如(rú)今随着小鵬P7落地，這(zhè)輛比肩特斯拉的(de)新車在(zài)技術自(zì)主性和(hé)合法性上被打上了大大的(de)問(wèn)号。

這(zhè)已不是小鵬汽車與特斯拉第一(yī)次隔空喊話，更不是無人(rén)駕駛領域第一(yī)起明(míng)争暗(àn)鬥。

小鵬P7  偷來的(de)技術？

小鵬汽車與特斯拉的(de)江湖恩怨，始于2019年(nián)3月的(de)“盜竊門”事(shì)件(jiàn)，關鍵人(rén)物(wù)是曹光(guāng)植。

2019年(nián)3月21日，特斯拉起訴前員工(gōng)曹光(guāng)植竊取公司商業機密文件(jiàn)，并提供給小鵬汽車使用。公開資(zī)料顯示，曹光(guāng)植于2017年(nián)4月24日加入特斯拉，出任計算機視(shì)覺科學(xué)家，于2019年(nián)1月離職後正式加入小鵬汽車，負責自(zì)動(dòng)駕駛視(shì)覺感知(zhī)業務(wù)。

特斯拉表示，2018年(nián)11月至2019年(nián)1月3日，曹光(guāng)植備份了特斯拉整個儲存庫、Ap和(hé)神經網絡源代碼庫，并傳至個人(rén)iCloud，在(zài)其加入小鵬汽車後仍通(tōng)過多(duō)個設備訪問(wèn)源碼文件(jiàn)。換句話說(shuō)，特斯拉認爲，小鵬P7的(de)推出，很大程度上是盜取了特斯拉的(de)相(xiàng)關技術方案。

當時，小鵬汽車對(duì)特斯拉的(de)起訴予以否認，表示曹光(guāng)植入職前後，公司并未發現存在(zài)特斯拉所指的(de)違規行(xíng)爲。同時于2019年(nián)6月對(duì)該案調查提供了曹光(guāng)植工(gōng)作(zuò)電(diàn)腦的(de)電(diàn)子(zǐ)備份；6月7日允許特斯拉及法證調查供應商一(yī)直持有曹光(guāng)植的(de)硬盤進行(xíng)審查。

值得(de)注意的(de)是，在(zài)2019年(nián)7月的(de)答(dá)辯狀中(zhōng)，曹光(guāng)植承認了向個人(rén)iCloud賬戶上傳包含自(zì)動(dòng)駕駛源代碼文件(jiàn)，但否認了将特斯拉自(zì)動(dòng)駕駛相(xiàng)關的(de)任何商業機密轉移至小鵬汽車，沒有使用這(zhè)些數據爲新雇主牟利。

2020年(nián)1月17日，特斯拉以曹光(guāng)植證詞與調查結果不一(yī)緻爲由，要求擴大對(duì)小鵬汽車的(de)調查範圍，調查內(nèi)容超過30項，包括小鵬汽車與曹光(guāng)植2018年(nián)11月1日期所有與自(zì)動(dòng)駕駛相(xiàng)關的(de)源代碼庫、何小鵬在(zài)內(nèi)的(de)多(duō)名高管的(de)硬盤數據等等。而這(zhè)份訴請，也(yě)徹底激怒了小鵬汽車。

3月6日，小鵬汽車就(jiù)特斯拉的(de)傳票(piào)向法院提出書面反對(duì)申請。同時根據其4月25日最新發布的(de)聲明(míng)，小鵬汽車将依法抗辯，嚴詞拒絕特斯拉的(de)無理要求。

“至今沒有任何證據顯示，小鵬汽車有濫用商業機密或其他不當行(xíng)爲”，小鵬汽車認爲，特斯拉所極力表現出來的(de)一(yī)切，都不是就(jiù)事(shì)論事(shì)試圖解決問(wèn)題，更像是對(duì)年(nián)輕竟手的(de)霸淩。

而對(duì)于小鵬P7的(de)身(shēn)世，小鵬汽車內(nèi)部人(rén)員在(zài)财經觀察網采訪中(zhōng)稱，搭載至小鵬汽車最新量産車型P7 的(de)XP3.0自(zì)動(dòng)駕駛輔助系統，研發方案在(zài)2017年(nián)12月就(jiù)已經确定，比曹光(guāng)植入職小鵬汽車早了一(yī)年(nián)。特斯拉方面則表示，曹光(guāng)植在(zài)尚未離開特斯拉的(de)時候，就(jiù)已經竊取了公司關于Autopilot自(zì)動(dòng)駕駛技術的(de)相(xiàng)關商業機密。

據悉，有關特斯拉傳票(piào)的(de)聽證會(huì)将于5月7日在(zài)美(měi)國舉行(xíng)，屆時法院将決定是否要求小鵬汽車提供特斯拉要求的(de)全部資(zī)料。

無人(rén)駕駛未至  知(zhī)産糾紛已來

自(zì)動(dòng)駕駛的(de)最高層級即終極無人(rén)駕駛。

2018年(nián)，SAEInternational國際自(zì)動(dòng)機工(gōng)程師學(xué)會(huì)（下稱“SAE”）推出最新修訂版SAEJ3016(TM)《标準道路機動(dòng)車駕駛自(zì)動(dòng)化系統分(fēn)類與定義》，将自(zì)動(dòng)駕駛技術分(fēn)爲L0-L5共六個等級：

L0：駕駛員完全掌控車輛，即傳統人(rén)類駕駛；

L1：自(zì)動(dòng)系統有時能(néng)夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務(wù)；

L2 ：自(zì)動(dòng)系統能(néng)夠完成某些駕駛任務(wù)，但駕駛員需要監控駕駛環境，完成剩餘部分(fēn)，同時保證出現問(wèn)題，随時進行(xíng)接管。

L3 ：自(zì)動(dòng)系統既能(néng)完成某些駕駛任務(wù)，也(yě)能(néng)在(zài)某些情況下監控駕駛環境，但駕駛員必須準備好重新取得(de)駕駛控制(zhì)權（自(zì)動(dòng)系統發出請求時）。

L4 ：自(zì)動(dòng)系統在(zài)某些環境和(hé)特定條件(jiàn)下，能(néng)夠完成駕駛任務(wù)并監控駕駛環境；L4的(de)部署，目前來看多(duō)數是基于城(chéng)市的(de)使用，可(kě)以是全自(zì)動(dòng)的(de)代客泊車，也(yě)可(kě)以是直接結合打車服務(wù)來做。

L5 ：自(zì)動(dòng)系統在(zài)所有條件(jiàn)下都能(néng)完成的(de)所有駕駛任務(wù)，即終極無人(rén)駕駛狀态。

從L0~L5，難度逐級增加，成本也(yě)呈指數增長(cháng)。目前，各家對(duì)于無人(rén)駕駛的(de)研究大都處于L2~L3階段，典型的(de)例子(zǐ)就(jiù)有上述提及的(de)特斯拉和(hé)小鵬P7。處于該階段的(de)自(zì)動(dòng)駕駛汽車，能(néng)夠在(zài)一(yī)定條件(jiàn)下，幫助駕駛員實現無人(rén)駕駛、識别紅(hóng)綠燈、變道超車等等。

從行(xíng)業的(de)發展進程來看，現談論無人(rén)駕駛似乎時間(jiān)尚早，但不可(kě)忽視(shì)的(de)一(yī)點是，無人(rén)駕駛領域的(de)知(zhī)識産權糾紛正“紛至沓來”。

2017年(nián)5月，谷歌(gē)母公司旗下無人(rén)駕駛汽車公司Waymo起訴Uber盜竊自(zì)動(dòng)駕駛技術資(zī)料，該案被稱爲無人(rén)駕駛第一(yī)案。

Waymo表示，谷歌(gē)前員工(gōng)安東尼·萊萬多(duō)夫斯基辭職時帶走了14000份商業機密文件(jiàn)，随後創辦了自(zì)動(dòng)駕駛卡車公司。數月後，Uber以近億美(měi)元的(de)股價收購了萊萬多(duō)夫斯基的(de)公司，并讓他負責自(zì)動(dòng)駕駛汽車研發工(gōng)作(zuò)。Waymo認爲，萊萬多(duō)夫斯基和(hé)Uber盜用了其商業秘密加速了他們(men)的(de)工(gōng)作(zuò)開發。該案最終以Uber賠償2.45億美(měi)元現金、雙方達成和(hé)解收場。

同年(nián)12月，遠(yuǎn)在(zài)東半球的(de)中(zhōng)國也(yě)随即敲響無人(rén)駕駛糾紛第一(yī)槌。百度以侵犯商業秘密爲由，将其前自(zì)動(dòng)駕駛事(shì)業部總經理王勁及王勁所經營的(de)美(měi)國景馳公司訴至北(běi)京知(zhī)識産權法院。盡管次年(nián)3月，兩家公司達成和(hé)解，但王勁也(yě)離開了景馳，繼而曝出景馳改名文遠(yuǎn)知(zhī)行(xíng)、與中(zhōng)智行(xíng)“纏鬥”的(de)一(yī)幕。

除此之外(wài)，還有Roadstar.AI內(nèi)部鬥争、小鵬與特斯拉、蘋果公司之間(jiān)都爆發過相(xiàng)似的(de)知(zhī)識産權糾紛。從這(zhè)些案例中(zhōng)不難發現，無人(rén)駕駛領域的(de)人(rén)才流動(dòng)十分(fēn)頻(pín)繁，高管跳槽、離職成爲家常便飯。

業內(nèi)人(rén)士認爲，無人(rén)駕駛是一(yī)個技術密集型産業，人(rén)才的(de)競争帶來技術的(de)同一(yī)性，必然會(huì)有技術交叉或模仿，甚至也(yě)有個别人(rén)或企業有剽竊技術的(de)嫌疑。因此，企業在(zài)引入高端人(rén)才的(de)同時，也(yě)需要注意人(rén)才利用的(de)國際規則，同時彼此需要更加注重知(zhī)識産權保護和(hé)自(zì)主創新能(néng)力提升。

賽道愈發擁擠  入局者需謹慎

無人(rén)駕駛被公認爲最具發展前景的(de)行(xíng)業之一(yī)，是智能(néng)化社會(huì)的(de)新型産物(wù)。

早在(zài)20世紀70年(nián)代開始，美(měi)國、英國、德國等發達國家就(jiù)開始進行(xíng)無人(rén)駕駛汽車研究，在(zài)可(kě)行(xíng)性和(hé)實用化方面都取得(de)了突破性的(de)進展。中(zhōng)國則從80年(nián)代開始着手研究，并在(zài)1992年(nián)成功研制(zhì)出中(zhōng)國第一(yī)輛真正意義上的(de)無人(rén)駕駛汽車。

時間(jiān)的(de)年(nián)輪來到21世紀，在(zài)物(wù)聯網、人(rén)工(gōng)智能(néng)、5g等技術不斷更新叠代下，無人(rén)駕駛研發已不再是少(shǎo)數人(rén)的(de)專利，更成爲了衆多(duō)企業追趕時代浪潮的(de)帆船。

前有谷歌(gē)、Uber、百度、NVIDIA等互聯網企業積極布局無人(rén)駕駛戰略，後有通(tōng)用、福特、奧迪等傳統車企轉型推進無人(rén)駕駛技術研發。據湯森(sēn)路透知(zhī)識産權與科技最新報(bào)告顯示，2010年(nián)到 2015年(nián)間(jiān)，與汽車無人(rén)駕駛技術相(xiàng)關的(de)發明(míng)專利超過22,000件(jiàn)，并且在(zài)此過程中(zhōng)，部分(fēn)企業已嶄露頭角，成爲該領域的(de)行(xíng)業領導者。

除此之外(wài)，今年(nián)爆發的(de)新冠肺炎疫情更讓無人(rén)駕駛的(de)價值得(de)到進一(yī)步凸顯。天眼查顯示，一(yī)年(nián)之內(nèi)，有476家公司踏入了無人(rén)駕駛的(de)開發浪潮中(zhōng)，占了總數的(de)20%！

而随着大量玩家入場，勢必會(huì)将原本的(de)“蛋糕”重新瓜分(fēn)。複前戒後，誰能(néng)殺出重圍立于不敗之地，人(rén)才保護與技術研發值得(de)入局者缜密思考。